丹陽RTO高濃度廢氣處理設(shè)備廠家

二硫化碳可經(jīng)呼吸道吸入人體，也可由消化道攝入。進(jìn)入體內(nèi)的二硫化碳，一部分從呼氣、尿、汗、乳汁中排出，而絕大部分(70～90%)則在體內(nèi)代謝后隨尿排出，可用碘疊氮試驗(yàn)檢驗(yàn)。二硫化碳在體內(nèi)由血液中紅細(xì)胞和血漿所吸收，運(yùn)送至全身，并很快溶解于脂肪和脂類中，與氨基酸、蛋白質(zhì)結(jié)合，因此體內(nèi)二硫化碳主要存在于各種組織和器官中，血液中積存較少。進(jìn)入體內(nèi)的二硫化碳有蓄積作用。二硫化碳的毒性，因侵入途徑、濃度和暴露時(shí)間的不同，可有很大的差別。急性中毒癥狀為一般神經(jīng)麻痹，嚴(yán)重時(shí)昏迷，甚至呼吸衰竭。長期吸入少量(8～10mg/m)二硫化碳，可發(fā)生慢性中毒，癥狀為神經(jīng)衰弱癥狀，多發(fā)性周圍神經(jīng)炎，植物神經(jīng)癥狀和其它如減退，婦女月經(jīng)不調(diào)及早產(chǎn)、流產(chǎn)，眼科病變等。

減少汽車廢氣排放污染的可能途徑降低汽車廢氣對大氣環(huán)境的污染可以從以下兩方面入手 。(1)降低污染源排放量降低污染源排放量也就是降低汽車廢氣的排放,這里涉及到 :a.汽車技術(shù)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)外 ,還涉及到汽車動(dòng)力傳動(dòng)系的優(yōu)化匹配 ,以及整車技術(shù) ;b.交通道路的規(guī)劃設(shè)計(jì) 。合理地規(guī)劃道路, 保證良好的交通道路狀況和稀疏的車流密度 ,減少汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和低負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)間 ,因而可以減少汽車廢氣排放 ;c.汽車的行駛狀況 。汽車在變工況(加速、減速、怠速)和在排放性能相對較差工況下運(yùn)行時(shí), 其排放量會(huì)大大地增大。 d.維修和保養(yǎng) 。在用車的維修和保養(yǎng)是保證汽車低污染的重要措施之一 。 降低汽油車廢氣排放的技術(shù)措施國內(nèi)的汽車廢氣排放質(zhì)量與世界上先進(jìn)的低排放汽車相比 ,還有一定的差距。如果僅靠自己的技術(shù)力量, 要在短時(shí)間內(nèi)縮短這種差距是有一定難度的 。 需要自主開發(fā) ,因?yàn)橐环N技術(shù)措施不可能適合于各種機(jī)型, 需要針對不同機(jī)型進(jìn)行大量的匹配試驗(yàn)研究 。這就需要相關(guān)的部門制定降低汽車廢氣排放總體的、可持續(xù)的規(guī)劃。從降低汽車廢氣排放技術(shù)方面看, 根據(jù)國內(nèi)外長期的研究結(jié)果表明 , 采用不同的技術(shù)措施都有可能減少排放 。但同時(shí)也會(huì)增加系統(tǒng)的復(fù)雜性和影響其他性能。因此, 必須兼顧各種性能指標(biāo)。降低汽車廢氣排放不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)性能有關(guān),而且與汽車動(dòng)力傳動(dòng)系的匹配 、整車參數(shù)的優(yōu)化有著密切的。另外,也需要根據(jù)當(dāng)時(shí)的技術(shù)狀況及汽車廢氣排放法規(guī)的限制而制定合理的技術(shù)路線和研究開發(fā)策略。 降低汽車廢氣排放的技術(shù)線路從以下三方面入手:①凸輪軸調(diào)節(jié)系統(tǒng) ;②混合氣形成措施;③汽油機(jī)的控制策略 。

 丹陽RTO高濃度廢氣處理設(shè)備廠家

優(yōu)點(diǎn)

●幾乎可以處理所有含有機(jī)化合物的廢氣

● 可以處理風(fēng)量大、濃度低的有機(jī)廢氣

●處理有機(jī)廢氣流量的彈性很大（名義流量20%~120%）

●可以適應(yīng)有機(jī)廢氣中VOC的組成和濃度的變化、波動(dòng)

●對廢氣中夾帶少量灰塵、固體顆粒不敏感

●在所有熱力燃燒凈化法中熱效率（>95%）

●在合適的廢氣濃度條件下無需添加輔助燃料而實(shí)現(xiàn)自供熱操作

●凈化效率高（三室>99%）

●維護(hù)工作量少、操作安全可靠

●有機(jī)沉淀物可周期性的清除，蓄熱體可更換

●整個(gè)裝置的壓力損失較小

●裝置使用壽命長

缺點(diǎn)

●裝置重量大，因?yàn)椴捎锰沾尚顭狍w

●裝置體積大，只能放在室外

● 要求盡可能連續(xù)操作

● 一次性投資費(fèi)用相對較高

●不能*凈化處理含硫含氮含鹵素的有機(jī)物

●產(chǎn)生氮氧化物和二噁英等污染物